เสาเข็มชาร์จแบบยืดหยุ่น DC ขนาด 240-720kW รองรับโครงการชาร์จ EV ขนาดใหญ่ได้อย่างไร

เสาเข็มชาร์จแบบยืดหยุ่น DC ขนาด 240-720kW คืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

A กองชาร์จแบบยืดหยุ่น DC 240-720kWเป็นอุปกรณ์จ่ายพลังงานไฟฟ้ากำลังสูง (EVSE) ที่สามารถจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกให้กับจุดชาร์จหลายจุดได้ เสาเข็มแบบยืดหยุ่นช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับกำลังส่งออกต่อปืนได้ ซึ่งต่างจากเครื่องชาร์จแบบจ่ายไฟคงที่ ทำให้สามารถชาร์จยานพาหนะหลายคันพร้อมกันที่มีความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันได้ เทคโนโลยีนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสถานีที่ต้องการให้บริการรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถตู้ และรถบรรทุกหนักโดยไม่ต้องมีการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพง

ความยืดหยุ่นมาจากโมดูลพลังงานอัจฉริยะและการกระจายที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ ตัวอย่างเช่น ตู้ขนาด 480kW สามารถส่งกำลังได้ 120kW ต่อคันถึงสี่คัน หรือ 240kW ต่อคันหนึ่ง และ 80kW ต่อคันถึงสามคัน ความสามารถในการปรับตัวนี้ช่วยลดเวลาว่างและปรับปรุงการใช้สินทรัพย์ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อผลตอบแทนจากการลงทุน

เหตุใดโครงการการชาร์จพลังงานสูงจึงต้องมีโซลูชันการชาร์จที่ยืดหยุ่น

เครื่องชาร์จแบบจ่ายไฟคงที่แบบเดิมๆ มักจะนำไปสู่การใช้งานน้อยเกินไปหรือปัญหาคอขวดของความจุ ในสถานการณ์การชาร์จที่สถานีขนส่ง รถโดยสารอาจต้องใช้พลังงานสูงเพื่อให้ดำเนินการได้ในระยะเวลาอันสั้น ในขณะที่ยานพาหนะของพนักงานสามารถชาร์จในอัตราที่ต่ำกว่าในชั่วข้ามคืน เสาชาร์จแบบยืดหยุ่นแก้ปัญหานี้ได้ด้วยการปรับกำลังไฟแบบเรียลไทม์ตามการเชื่อมต่อของรถยนต์และสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน แต่ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายความต้องการพลังงานสูงสุด ซึ่งเป็นต้นทุนการดำเนินงานที่สำคัญอีกด้วย

นอกจากนี้ เมื่อความจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษกลายเป็นเรื่องปกติ สถานีต่างๆ จะต้องรองรับการลงทุนในอนาคต ระบบที่ยืดหยุ่นขนาด 240-720kW สามารถปรับขนาดตามยานพาหนะรุ่นใหม่ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ การออกแบบโมดูลาร์ช่วยให้เพิ่มโมดูลพลังงานได้ตามต้องการ

มาตรฐานอ้างอิง เช่น IEC 60947-2 (เซอร์กิตเบรกเกอร์) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ป้องกันภายในสามารถรองรับโหลดไดนามิกที่พบในสถานการณ์การชาร์จแบบยืดหยุ่นได้

ช่วงกำลัง 240–720kW มีประโยชน์ต่อการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างไร

ช่วงกำลัง 240–720kW ครอบคลุมการใช้งานหลักสามกรณี:

• 240–360kW:เหมาะสำหรับคลังยานพาหนะขนาดเล็ก การปรับปรุงปั๊มน้ำมัน หรือจุดพักรถบนทางหลวงที่มีการจราจรปานกลาง โดยทั่วไปจะรองรับจุดชาร์จ 4–6 จุด
• 480กิโลวัตต์:เหมาะสำหรับกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่ (เช่น รถบรรทุกส่งของ) และศูนย์กลางการชาร์จด่วนสาธารณะที่มีผู้คนพลุกพล่าน สามารถให้บริการได้ 6–8 คันพร้อมกัน
• 600–720kW:ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกหนัก รถประจำทาง และสถานีชาร์จความเร็วสูง มักใช้กับสายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อจัดการภาระความร้อน

ผู้ปฏิบัติงานสามารถเลือกกำลังพื้นฐานและอัพเกรดในภายหลังโดยการเพิ่มโมดูล ทำให้การลงทุนปรับขนาดได้ ความยืดหยุ่นยังช่วยให้สามารถแบ่งปันพลังงานระหว่างตัวเชื่อมต่อ CCS, CHAdeMO และ GB/T ผ่านตู้เดียว

คุณสมบัติทางเทคนิคใดที่วิศวกรควรประเมินในกองชาร์จแบบยืดหยุ่น

วิศวกรควรให้ความสำคัญกับสิ่งต่อไปนี้เมื่อเลือกกองชาร์จแบบยืดหยุ่น DC:

• ประสิทธิภาพของโมดูลพลังงาน:มองหาประสิทธิภาพ >96% ภายใต้โหลดเต็มที่เพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
• การจัดสรรพลังงานแบบไดนามิก:อัลกอริธึมการควบคุมจะต้องปรับสมดุลโหลดโดยไม่หยุดชะงัก
• ระบบป้องกัน:การป้องกันกระแสไฟเกิน แรงดันไฟเกิน และความร้อนตามมาตรฐาน IEC 60947-2 และ IEC 60947-3
• การเชื่อมต่อ:รองรับ OCPP 1.6/2.0, API แบบเปิดสำหรับการผสานรวมกับระบบการจัดการพลังงาน
• ระบบทำความเย็น:การระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลวอัจฉริยะเพื่อรักษาประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่รุนแรง
• การจัดการสายเคเบิล:สายเคเบิลน้ำหนักเบาหรือระบายความร้อนเพื่อความสะดวกในการใช้งาน

นอกจากนี้ การปฏิบัติตาม IEC 61851-23 สำหรับระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถทำงานร่วมกับรุ่น EV ทั่วโลกได้

ผู้ซื้อจะเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ ในช่วง 240–720kW ได้อย่างไร

ใช้ตารางเปรียบเทียบที่มีโครงสร้างเพื่อประเมินพารามิเตอร์หลักแบบเคียงข้างกัน:

เมื่อเปรียบเทียบ ให้พิจารณาต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) รวมถึงการติดตั้ง การบำรุงรักษา และการสูญเสียพลังงาน เสาเข็มที่มีความยืดหยุ่นพร้อมสติปัญญาที่สูงกว่าช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านอุปสงค์และให้การจัดการโหลดที่ดีขึ้น ซึ่งสามารถชดเชยต้นทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้นได้

ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งและการปรับใช้ใดบ้างที่มีความสำคัญต่อความสำเร็จ

การใช้ระบบชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ:

• การประสานงานด้านสาธารณูปโภค:ตรวจสอบความจุของกริดที่มีอยู่และขนาดหม้อแปลง 720kW อาจต้องใช้หม้อแปลงขนาด 1MVA โดยเฉพาะ
• การเดินสายเคเบิลและการป้องกัน:ใช้สายเคเบิลและเบรกเกอร์ที่ได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน IEC 60898-1 สำหรับการป้องกันกระแสเกิน
• เค้าโครงทางกายภาพ:ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับตู้ ระบบทำความเย็น และการเดินสายเคเบิล เหลือพื้นที่ไว้สำหรับการขยายตัวในอนาคต
• บูรณาการ EMS:เชื่อมต่อกองชาร์จเข้ากับระบบการจัดการพลังงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานแสงอาทิตย์หรือการจัดเก็บแบตเตอรี่
• ใบอนุญาตท้องถิ่น:ขอรับใบอนุญาตไฟฟ้าและอาคารที่จำเป็น เกี่ยวข้องกับช่างไฟฟ้าที่ผ่านการรับรอง

การติดตั้งที่เหมาะสมจะป้องกันการหยุดทำงานและรับประกันความปลอดภัย ซัพพลายเออร์ควรให้การสนับสนุนการทดสอบการใช้งานโดยละเอียดและเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนด

อ้างอิง

1. IEC 60947-1 สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมแรงดันต่ำ - ส่วนที่ 1: กฎทั่วไป [S] 2020.
2. IEC 60947-2 สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมแรงดันต่ำ - ส่วนที่ 2: เซอร์กิตเบรกเกอร์ [S] 2019.
3. IEC 60947-3 สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมแรงดันต่ำ - ส่วนที่ 3: สวิตช์ ตัวตัดการเชื่อมต่อ ตัวตัดการเชื่อมต่อสวิตช์ และชุดฟิวส์รวม (S) 2020.