คู่มือนี้ครอบคลุมประเด็นสำคัญของแท่นชาร์จ DC ขนาด 120KW 160KW รวมถึงคุณลักษณะ เกณฑ์การคัดเลือก การใช้งาน และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม
กองชาร์จ DC ขนาด 120KW 160KW เป็นเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงที่สามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุด 120 kW หรือ 160 kW หน่วยเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และยานพาหนะซึ่งยานพาหนะต้องการการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว ผู้ใช้ทั่วไป ได้แก่ สถานีรถโดยสารไฟฟ้า กลุ่มรถขนส่ง ศูนย์กลางรถแท็กซี่ และจุดพักรถบนทางหลวง อัตรากำลังไฟที่สูงกว่าจะช่วยลดเวลาในการชาร์จเมื่อเทียบกับเครื่องชาร์จ AC หรือ DC ที่ใช้พลังงานต่ำ ทำให้จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่มีการใช้งานสูง
เสาชาร์จ DC กำลังสูงช่วยลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ เครื่องยนต์ขนาด 120 กิโลวัตต์สามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 200 กม. ใน 30 นาทีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ในขณะที่หน่วยขนาด 160 กิโลวัตต์จะทำให้ระยะทางสั้นลง 25% สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุกที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระดับพลังงานเหล่านี้ช่วยให้สามารถชาร์จข้ามคืนหรือชาร์จไฟได้ในช่วงพัก ผู้ควบคุมยานพาหนะจะได้รับประโยชน์จากต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่ลดลง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จต่อคันลดลงและการใช้สินทรัพย์ที่สูงขึ้น การปฏิบัติตามมาตรฐาน เช่น IEC 62196-3 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อใน EV หลายรุ่น
ทั้งสองรุ่นใช้วงจรเรียงกระแสอินพุต AC แบบสามเฟสเพื่อสร้างบัส DC ตามด้วยตัวแปลง DC-DC แบบแยกส่วนซึ่งควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสเอาท์พุต รุ่น 160KW ใช้โมดูล IGBT ที่มีพิกัดสูงกว่าหรือ SiC MOSFET เพื่อรองรับความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้น การแก้ไขตัวประกอบกำลังแบบแอ็คทีฟ (PFC) ช่วยให้ความเพี้ยนของฮาร์มอนิกต่ำ เป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติตามตาราง เช่น IEEE 519 การสื่อสารกับรถยนต์เป็นไปตามโปรโตคอล CCS หรือ CHAdeMO บน CAN บัส โดยมีการจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกระหว่างตัวเชื่อมต่อสองตัว หากมี
| พารามิเตอร์ | รุ่น 120KW | รุ่น 160KW |
|---|---|---|
| อินพุตไฟฟ้ากระแสสลับ | 380V±15% 3 เฟส | 380V±15% 3 เฟส |
| แรงดันไฟขาออกกระแสตรง | 200V-750V | 200V-750V |
| กระแสไฟขาออกสูงสุด | 200A | 250A |
| ประสิทธิภาพ (สูงสุด) | ≥95% | ≥95% |
| วิธีการทำความเย็น | อากาศบังคับ | บังคับอากาศ / ของเหลวเป็นตัวเลือก |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | CCS1/CCS2/ชาเดโม | CCS1/CCS2/ชาเดโม |
| ระดับการป้องกัน | IP54 | IP54 |
| มาตรฐาน | IEC 62196, EN 50620 | IEC 62196, EN 50620 |
ผู้ซื้อจากเซาท์ยาเอเลควรยืนยันสิ่งต่อไปนี้:
- ช่วงแรงดันไฟฟ้า: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าครอบคลุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ (เช่น 200-750V)
- กระแสไฟขาออก: ตรงกับอัตราการชาร์จสูงสุดของยานพาหนะ 160KW ที่ 250A เหมาะกับ EV ในปัจจุบันส่วนใหญ่
- สายเคเบิลและขั้วต่อ: สายเคเบิลตามมาตรฐาน EN 50620 พร้อมความยืดหยุ่นเพียงพอและปลอกหุ้มที่ทนทาน
- ระดับสิ่งแวดล้อม: IP54 สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร ตัวเลือกการระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมสูง
- การรับรอง: CE, UKCA หรือเครื่องหมายระดับภูมิภาคตามที่กำหนด
- โปรโตคอลการสื่อสาร: OCPP 1.6J หรือ 2.0 สำหรับการรวมแบ็กเอนด์
- การรับประกันและการสนับสนุนหลังการขาย: ประวัติของซัพพลายเออร์ในตลาดท้องถิ่น
การติดตั้งที่เหมาะสมเริ่มต้นด้วยหม้อแปลงและสวิตช์เกียร์เฉพาะสำหรับการรับน้ำหนักอย่างต่อเนื่องของเสาเข็ม สายเคเบิลควรมีขนาดเพื่อลดแรงดันตกคร่อมในระยะทาง การต่อสายดินต้องเป็นไปตามรหัสไฟฟ้าในท้องถิ่น การบำรุงรักษาตามปกติประกอบด้วยการทำความสะอาดตัวกรองอากาศ (หากระบายความร้อนด้วยพัดลม) การตรวจสอบการสึกหรอของขั้วต่อ การขันขั้วต่อที่ไวต่อแรงบิดให้แน่น และการทดสอบการทำงานของ GFCI การอัปเดตเฟิร์มแวร์ผ่าน OCPP จะปรับปรุงความน่าเชื่อถือเมื่อเวลาผ่านไป
ความแตกต่างหลักคือกำลังขับสูงสุด: 120KW เทียบกับ 160KW หน่วย 160KW ให้กระแสไฟที่สูงกว่า (250A เทียบกับ 200A) ช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้นสำหรับยานพาหนะที่รองรับ ขนาดทางกายภาพและระบบระบายความร้อนอาจแตกต่างกันด้วย
สามารถชาร์จ EV ใดๆ ที่ยอมรับการชาร์จ DC โดยต้องมีประเภทตัวเชื่อมต่อตรงกัน (CCS หรือ CHAdeMO) และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ของยานพาหนะตกอยู่ในช่วงเอาท์พุตของเสาเข็ม (200-750V) ความเร็วในการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับเส้นโค้งการชาร์จของรถยนต์
การรับรองทั่วไป ได้แก่ CE (ยุโรป), UKCA (UK) และการปฏิบัติตาม IEC 61851-23 (สถานีชาร์จ DC) และ IEC 62196-3 (ขั้วต่อ) สำหรับอเมริกาเหนือ UL 2202 และ CSA C22.2 No. 280 มีความเกี่ยวข้อง
เวลาในการติดตั้งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความพร้อมของไซต์ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่มีอยู่ อาจใช้เวลา 1-2 วัน หากจำเป็นต้องมีหม้อแปลงใหม่และร่องลึก โครงการอาจขยายเวลาออกไปหลายสัปดาห์
สำหรับผู้ประกอบการกลุ่มยานพาหนะที่ต้องการความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้กองชาร์จ DC 120KW 160KWโซลูชั่นเซาท์ยาเอเลนำเสนอรุ่นที่ตรงตามมาตรฐานสากลและมอบประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในภาคสนาม ติดต่อทีมขายของเราเพื่อรับข้อเสนอที่กำหนดเอง
[1] IEC 62196 Series: ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ - การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของ EV ส่วนที่ 3: ขั้วต่อ DC (CCS/CHAdeMO) 2022.
[2] EN 50620:2017 สายเคเบิลไฟฟ้าสำหรับชาร์จยานพาหนะไฟฟ้า - ข้อกำหนดของสายชาร์จ 2017.
(3) ลักษณะการเสื่อมสภาพของอิเล็กโทรดสัมผัสของสวิตช์ DC แรงดันต่ำ พลังงาน 2021, 14(20), 6838. DOI: 10.3390/en14206838.


Jack
Soutya